Concluye análisis de la Estrategia Nacional de Tránsito

Ana María Domínguez Cruz
digital@juventudrebelde.cu
12 de Marzo del 2010 23:58:42 CDT

La última audiencia pública provincial en la que se analizaron y debatieron la Estrategia Nacional de Seguridad Vial y las modificaciones que sufrirá, como parte de esta, la Ley de Vialidad y Tránsito, tuvo lugar este viernes en el Gobierno Provincial de Ciudad de La Habana.

Entre los cambios potenciados en el nuevo código está la inclusión y ampliación de definiciones relativas a las categorías de los conductores, sean noveles o profesionales; los deberes y derechos de los usuarios de la vía, y las obligaciones de los pasajeros, por primera vez incluidas.

También se adicionó el uso del casco y el cinturón de seguridad, este último de uso obligatorio en todo tipo de vehículo y en todos sus asientos, así como la prohibición de la circulación de vehículos de tracción animal en autopistas y carreteras entre el anochecer y el amanecer.

Según explicó la teniente coronel Teresa Albentosa, asesora jurídica de la Dirección de Tránsito, el nuevo Código propone aumentar la severidad de las medidas ante indisciplinas de alta peligrosidad y en las relativas al consumo de alcohol.

«La ingestión de bebidas alcohólicas es una de las causas más frecuentes de los accidentes de tránsito y aunque planteemos como tasa máxima de alcoholemia 0,20 g/litro para los choferes profesionales que actúen como tales, y 0,5 g/litro para los choferes privados, vale destacar que no es solo cuestión de cifras, todo depende del tipo de bebida y de la reacción individual de cada organismo ante su ingestión», precisó Marlene Basanta, directora del Instituto de Medicina Legal.

Mario Ríos, de la Dirección Nacional de Tránsito, explicó que se analiza la flexibilización de las regulaciones relativas a la suspensión y cancelación de la licencia de conducción además de la implementación de un sistema de bonificación para los conductores infractores, que permite disminuir el tiempo de su sanción mediante exámenes teórico-prácticos.

«A estas reformas se añaden las notificaciones preventivas que el agente policial puede hacerle al conductor, las que, aunque no acumulen puntos ni incluyan sanciones pecuniarias quedarán registradas como prueba de la labor educativa que en materia de seguridad vial se realice», añadió Ríos.

Otros aspectos analizados fueron las determinaciones judiciales de los medios técnicos utilizados por las autoridades policiales, y los cambios en la formación de conductores y la conciencia social mediante las escuelas de educación vial de nuevo tipo que se crearán en el país.

1
josue - 13 de Marzo del 2010 9:48:23 CDT
¨También se adicionó el uso del casco y el cinturón de seguridad, este último de uso obligatorio en todo tipo de vehículo y en todos sus asientos¨ Es decir que los que manejan automoviles, camiones y guaguas deben llevar unc asco se que noe s así me causo risa esta parte, al imaginarme un guaguero con casco de motorista. No se si se hablo e estas reuniones de pavimentacion y saneamiento de baches causa de accidentes también, mejora del trasnporte publico urbano y rural, causa demuchos accidentes, no es lo mismo 50 arriba de un caminión que dentro de una omnibus y las bcicletas nos serían tan necesarias, nos vamos por las ramas botamos el sofa y los accidentes tristemente seguiran.
2
Ramon Illa Argudin - 13 de Marzo del 2010 16:55:08 CDT
Este articulo esta muy interesnate y contradictorio a su vez, ya que si se exige el uso de sinturones de seguridad cuando se viaja, o se conduse un vehiculo, que pasaria cuando se viaja montado en un camion lleno de personas?,los vehiculos tirados por animales no deven de transitar por las autopistas asi como peatones, personas en bisicletas, ya que por dichas se vijan a grandes velocidades y esto es pelogroso para la vida de estos seres que poseen bojo o ninguna educacion de transito, y en caso que este grupo antes mencionado tenga que utilizar la vias a la misma vez que el transporte automotor se le debe habilitar una parte de la via, separada y segura. Lo ultimo el alcohol y el timon son enemigos a muete por lo que no se deven mesclar asi que se manejas no tomes y si tomas no manejes, ademas los choferes profecionales y los privados no se diferencian geneticamente uno de los otros, por lo cual yo no veo por que pueda existir difencia en relacion a la cantidad de promilas de alcohol el la sangre que estos puedan tener si la via es una para todo, y como en cuba todos estan juntos y revuetos en la misma via, se le debe aplicar esta regla a bisicleteros, conductores de vehiculos de traccion animal y demas. Grasias
3
carlos laos - 14 de Marzo del 2010 8:43:13 CDT
y cuando publicaran la nueva ley para que la gente pueda leerla, muchos ollen hablar del temapero ya a cuenta gotas imaginense ustedes.
4
Manuel Mon - 14 de Marzo del 2010 13:32:47 CDT
Este comentario lo envié a la Mesa Redonda después de su análisis sobre el tema, pero no he tenido respuesta y se los remito también a ustedes: La Habana, 19.02.10 Estimados/as: Anoche seguí con atención la Mesa Redonda que analizó las modificaciones propuestas al Código de Vialidad y Tránsito vigente en el país y quiero hacerles llegar algunas consideraciones que tengo sobre el tema tratado. En primer lugar, considero que del proceso de discusión que se lleva a cabo en estos momentos sobre estos cambios no debe sustraerse por ningún motivo a la población, fuente inagotable de sabiduría y a quien va dirigida esta transformación de la actual Ley 60. Reducir este análisis a tecnócratas (en el buen sentido del término) lastraría de nacimiento a este cuerpo legal. Es importante poner a disposición de todos el tabloide que recoge estos cambios, y que entendí estaba dirigido exclusivamente a los que participarían en el proceso de discusión previo, para que todos podamos valorar y opinar sobre estas transformaciones, amén de otras formas de difusión que se puedan adoptar. Por ejemplo, con los rumores que circulaban sobre estos cambios había evaluado la justeza de incluir un sistema de estímulo a los conductores cumplidores de las normas. Ahora veo que se ha incluido algo, pero opino debe ser ampliado para bonificar con puntos los períodos de tiempo sin infracciones notificadas y acortar también la duración de la vigencia de las infracciones menores (que no lleguen al año natural actual). Otro aspecto importantísimo que debe analizarse en profundidad, al menos no tratado en el programa de ayer, es el mecanismo de reclamación de las infracciones, tema muy polémico y que a mi juicio hoy en día carece de absoluta protección al supuesto infractor, por cuanto la justeza o no de una notificación la evalúa la misma instancia que la impuso. Ejemplos de arbitrariedades en este sentido hay para escribir un tratado. Por último, y sin renunciar al reclamo de que todos podamos discutir y emitir opiniones sobre este asunto, creo que se debe crear una página web (¡*.cu por favor¡) donde podamos acceder a este proyecto de ley e interactuar con su articulado para proponer modificaciones y que queden registradas en el sitio para su sistematización, ordenamiento y evaluación posterior por los responsables de ello. Además, habilitar una dirección de correo electrónico a donde podamos enviar también nuestras proposiciones. Este proyecto de ley nos toca a todos, tanto los que van al volante, como a pasajeros y transeúntes. Hagamos de él un documentos de todos.
5
Bolívar - 15 de Marzo del 2010 10:26:25 CDT
-¿Qué cinturón se van a poner los pasajeros de los camiones de transporte ya que se dice "en todo tipo de vehículos y en todos sus asientos"? ¿y en las guaguas? ¿y en los carros americanos de pasajeros? ¿será que van a sustituir estos viejos autos? creo que debe revisarse la letra de la ley en ese sentido para que si dice exactamente así y así se queda al final se cumpla y no se caiga en el choteo de la ley!!! -Las reclamaciones de infracciones no deben ser analizadas por la misma entidad que las impone!!no se puede ser juez y parte!! -"Otros aspectos analizados fueron las determinaciones judiciales de los medios técnicos utilizados por las autoridades policiales.." supongo que esto incluye la obligatoriedad de portar medios técnicos por ejemplo para medir la velocidad de un vehículo y poder aplicar exceso de velocidad de manera juridicamente probada; actualmente los policías de tránsito tienen una "pistola de velocidad" en la vista, te dicen,"andas a exceso de velocidad" y eso es suficiente, a veces son capaces de decirte hasta a la velocidad que iba el vehículo;no debería ser así, al menos desde el punto de vista legal y de derechos del ciudadano creo que no es correcto. Gracias.
6
ABEL GARCIA - 9 de Junio del 2010 23:14:37 CDT
soy taxista particular y estoy pasando la escuela de reciclaje ,es una magnifica idea, pero los policias deberian pasarla primero
7
Hector Falcon - 9 de Diciembre del 2010 12:29:42 CDT
La mayoria de las multas que se ponen dependen de la estrategia de multas que el policia se propone aplicar. Normalmente en su talonario de multas estas son iguales porque no depende de la infraccion del chofer sino de que cayo el chofer en el detalle de no haber tenido en cuenta algo, que si esta esperando el policia debe cumplirse. Deberia en el sistema de la red de transito revisarse la reiteracion de la misma multa en el mismo lugar y educar a la policia en que esta cuestion es educativa no es para sorprender al chofer con una infraccion especifica del lugar donde el acostumbra a estar parado. EL sistema de transito nacional de computacion en red, debe registrar y reportar a las instancias la reiterada colocacion de multas iguales de algun policia. El policia debe faovrecer la circulacion y la continuidad de la vigencia de las licencias de los trabajadores. No se corresponde muchas veces la naturaleza de la infracccion con la multa aplicada porque esta, esta premeditada por el policia.

Diario de la juventud cubana

envíe su comentario

del autor

en esta sección

Periódicos digitales cubanos