Las rutas que funcionan son las de Unión de Reyes-La Habana; y desde Matanzas hacia los territorios de La Habana, Varadero,Jagüey Grande y Colón, y otro desde el poblado unionense de Alacranes hasta Matanzas. Autor: Hugo García Publicado: 23/09/2026 | 09:48 am
MATANZAS.— Yusleiby Alfonso Guás viaja recurrentemente a La Habana desde Matanzas para visitar a su familia.
«A veces me voy en lo que aparezca, lo mismo en un camión que un panel, pero desde hace unas semanas he viajado en un ómnibus que sale bien temprano desde la terminal provincial y regresa en la tarde, y aunque los precios no son bajos, esta opción es menos costosa», afirma la joven.
La experiencia de los alquileres de los ómnibus de la Empresa de Transportación Transmetro Matanzas, en medio de las transformaciones que se generan en el país, ha posibilitado que varias rutas reanuden sus operaciones, luego de estar detenidas durante muchos meses antes por la falta de combustibles.
Aunque incipiente, este nuevo servicio gestionado por entes privados, se gana su espacio poco a poco, como una opción en medio de las imperiosas necesidades de la población.
UNA NUEVA MODALIDAD
Loysel Salceiro González, director de la UEB Transmetro Matanzas, comenta a Juventud Rebelde que en el mes de agosto comenzaron con la nueva modalidad de alquiler de ómnibus, que ya ha posibilitado eltraslado de 33 700 pasajeros hacia diferentes territorios de la provincia y La Habana.
«Teníamos aprobado por el Ministerio varios contratos de alquiler, eran eventuales, se prestaba un servicio en otro momento con el combustible nuestro, pero con la situación electroenergética no percibimos combustible desde el mes de mayo», enfatiza.
«A raíz de esto, con esta nueva modalidad nos dieron la oportunidad de alquilar los ómnibus a personas jurídicas, que tengan cuentas fiscales, paguen impuestos y posean un proyecto legal, ya sea de desarrollo local, mipyme o TCP (trabajadores por cuenta propia). En el caso de los últimos, solo se aceptaron los que tenían la transportación de pasajeros en su proyecto de creación», aclara el directivo.
«Después que firman el contrato deben solicitar una licencia de transportación a la Dirección de Transporte, y les hemos dado la posibilidad de que escojan los carros que quieren.
«Matanzas ya cuenta con 21 contratos firmados con esta modalidad, con 35 ómnibus trabajando», enumera.
«Es más fácil que se acerquen a nosotros solicitando el contrato de alquiler, pero ya tienen identificado el carro y el chofer con el que van a trabajar. Una de las cláusulas del contrato establece que el carro sale con un chofer nuestro, a quien le seguimos pagando su salario, y a la vez que el carro entra en producción ganan más, pero el chofer sigue siendo trabajador nuestro al igual que el carro.
«El salario de un chofer es de 2 960 pesos, el salario base que está aprobado, porque cobra por horas al timón; no obstante, hoy con los privados tienen otros ingresos, porque la gran mayoría les han hecho contratos a los choferes, aparte del que tienen con nosotros;y sé les han puesto condiciones, pero algunos hasta perciben divisas, por la utilidad que genera el carro reciben un porcentaje.
«El alquiler lo cobramos por kilómetros recorridos, es decir, 46,52 pesos, que es la tarifa aprobada», explica, al tiempo que insiste en que el precio del pasaje se dispara por el combustible, ya que mientras se mantenga a 1 750 pesos el litro de diésel es muy difícil reducir el precio de los pasajes.
Destaca que actualmente mantienen contrato con el Proyecto de Desarrollo Local Renacer, con dos ómnibus para sus trabajadores; es que ya hubo otros dos contratos que cerraron porque no les dio resultados y devolvieron los ómnibus.
CONTROLES SALUDABLES
«Una de las obligaciones del arrendatario es llevarse el ómnibus con el chofer, dentro de los siete días de la semana tienen que venir a la empresa a descargar el GPS, cambiar las hojas de ruta, conciliar, facturar y que ellos puedan hacer el pago de los kilómetros recorridos por el carro por la hoja de ruta y con la contrapartida del GPS», subraya el director de Transmetro Matanzas.
«El GPS es bastante preciso, nos da la información del kilometraje y las paradas que hizo el ómnibus, adónde fueron, todo en tiempo real, es una hoja de ruta virtual que se convierte en nuestra contrapartidapara chequear», advierte.
«Les propusimos a los arrendatarios, antes de cerrar la firma, que ellos tienen que proponer quévan a hacer con el ómnibus, que hicieran una ficha de costo con las rutas que estaban proponiendo transportar. Eso lo revisamos con la Dirección de Transporte, que a su vez lo tramitó con el Consejo de la Administración y tras aprobarse las rutas con los precios propuestos, entonces es que entregamos los ómnibus.
«Por lo que hemos sabido, ha tenido aceptación entre la población. No había forma de moverse de un municipio a otro. Hoy existen varias opciones de transportación, los privados, y nuestras guaguas con horarios específicos en las terminales con destino a los municipios.
COSTOS COSTOSOS
«Cuando comenzó el curso escolar empezaron dos rutas hacia la universidad, a 50 pesos por pasajero, pero esta semana no salieron. Los dueños aludieron que no les da el costo del pasaje con el precio del combustible. El recorrido del Hospital Faustino Pérez y la universidad es un mismo contrato, son estudiantes en su mayoría y, legalmente, no pueden cobrarle los 150 pesos que propusieron para esas rutas, porque a los estudiantes solo se les puede cobrar 50 pesos.
«Nuestro principal cliente era el turismo, pero se retiraron las firmas hoteleras y senos cayeron los contratos. Teníamos ocho contratos y no pudimos arrancar con el turismo, y hoy los trabajadores de esa rama los muevenTranstur y Transgaviota.
«Estas transformaciones llegaron para bien. Logramos que nuestra empresa nacional nos aprobara que de la ganancia nos quedemos con el 70 por ciento y el 30 para ellos. Se trata de un buen paso, pero todavía no se ha materializado.
«Nos hace falta la autonomía que proponen las medidas nuevas. Propusimos un crédito en Bandec de 120 millones de pesos para lograrla soberanía energética, con un kit fotovoltaico de 15 kilos con el que podríamos poner a trabajar la ponchera, la planta de fregado y el taller de maquinado.
«Una mipyme se interesó por montar una estación de carga y negociamos una producción cooperada con ellos. Nosotros percibiríamos un porcentaje de las ganancias.
«Nos protegimos al firmar los contratos. Todos son por ocho meses o un año, previendo que si arrancaran nuestros principales clientes, que provienen del turismo, pudiéramos retomar nuestra actividad fundamental.
«En estos momentos la disponibilidad técnica está al 46,24 por ciento: de 173 ómnibus hay paralizados 93, con 35 bajas técnicas propuestas.
«Las formas de pago pueden ser como quieran, pero nosotros les estamos exigiendo que paguen por pago electrónico, por transferencia a nuestra cuenta fiscal.
«Con las nuevas medidas habíamos hecho una propuesta inicial a la empresa nacional de una tarifa fija por ómnibus y está en el suplemento del contrato, pero La Habana no nos ha dado la aprobación. Eso permitiría mantenernos económicamente y no caer en pérdidas, porque hoy de 35 ómnibus alquilados estuviéramos facturando alrededor de 5,6 millones de pesos, y estamos facturando dos millones. Veinte carros de los 35 no producen dinero porque no están trabajando; están en alquiler en un contrato, pero no los puedo utilizar y no producen dinero.
«La mipyme Delis, de La Habana, está interesada en alquilar 29 ómnibus para usarlos en el traslado de los trabajadores del turismo pertenecientes a las empresas Equivar, Emprestur y Arentur», concluye Salceiro González, quien se muestra optimista al constatar que se pueden hacer muchas cosas beneficiosas desde el punto de vista económico y social.
